台灣國防產業發展協會
Taiwan Defense Industry Development Association

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(2022/06/02 15:30文｜涂憶君 / 財訊)
中信造船是台灣最大的民營造船廠，在台灣拖船、冷凍搬運船的市占率高達八成；中信造船董事長韓碧祥說，過去台灣漁業繁榮時期，中信造船曾有3年打造近百艘遠洋漁船的紀錄；因為能夠精準分配造船空間、日以繼夜趕工，幾乎每半個月就能造好一條船，現在回想起來，韓碧祥還很是得意。

效率高》三年內打造近百艘遠洋漁船

不過，讓韓碧祥無奈也扼腕的是，隨著遠洋漁業沒落，台灣從1989年採取漁船全面限建政策，必須淘汰同噸級的舊船才能再造新船，連帶讓台灣造船產業迅速萎縮。

為了生存下去，中信造船開始爭取政府訂單，但因為標案都是零星釋出，「一單一造」，設計圖、備料等使用過一次後就報銷，並非長期穩當的業務，「那時政府寧願去買國外造的二手船艦，其實這些船不但台灣也做得出來，新造的還比向外國買舊船更便宜！」回憶這段往事，韓碧祥忍不住激動。

然而，憑著民間最大造船廠的名聲與曾建造多類船型累積的經驗與能量，中信造船終於在政府推動的國艦國造計畫中取得了大訂單。2018年，中信造船陸續接下了81艘海巡署巡防艦的訂單，其中包括52艘35噸巡防艦、17艘1百噸巡防艦、12艘6百噸巡防艦，預計於2027年前交付完成，已成為中信造船目前最重要的收入來源。

中信造船高層指出，這和過去接下的公務船訂單不同，因為是一次性接下數量龐大的國艦訂單，設計圖、材料都能一次備齊，一做還能做九年，不僅可以有效控制成本，完全不受近幾年原物料瘋漲的影響，也更具規模效益。

「光是一片鋼板的切割利用率，一艘與20艘比起來，一定是後者的利用率較好！」且如果是做民間的漁船，常會碰上被船東占便宜，要求提供額外設備或服務的狀況；但中信造船這次承接的是政府訂單，又是一次建造數十艘一樣的船型，將有更穩定的毛利率。

效益高》九年大單有效控制物料成本

有了訂單，中信造船下一步要衝刺的，是達成提前交船的目標。韓碧祥表示，因為一方面可以省下向銀行融資必須繳付的利息，一方面也是中信造船實力的證明，有利未來接單。

拿出過去3年造百艘船的經驗，韓碧祥自信地說，建造第一艘6百噸的巡防艦耗時一年半，一度花上不少設計、規畫、溝通的時間，但隨著學習曲線成熟，第2艘耗時一年，如今已經進展到一年兩艘，甚至力拚一年3艘。按照這樣的進程，中信造船全部交付完畢的時間，非常有機會比預定的2027年更早。