台灣國防產業發展協會
Taiwan Defense Industry Development Association

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龍德長期累積建造公務船經驗，在政府機關的相關標案流程及工程上，都有十足的把握。記者曾學仁／攝影

(2021-11-29 22:55 經濟日報 / 孫靖媛)
台灣造船業經歷不少風雨，近兩年靠著國艦國造，造船業終於從「慘」業熬出頭，只不過對於北部最大的造船廠龍德來說，他們可從來都沒有歷經過生意慘淡的時期，這也多虧董事長黃守真對於國、內外市場的洞察力及前瞻性，讓龍德自開業以來未曾缺單過，年營業額更可達近20億元。

聚焦國內外公務船市場
龍德造船事業的進程，從製造FPR小型漁船到建造海軍的600噸飛彈巡邏艦「沱江艦」，歷經多次轉型升級，到如今，除了能長期稱霸國內公務船市場外，在國外市場也累積強大的口碑，只要有商機，黃守真都不會放過。

黃守真說，龍德對於自身定位十分明確，專注做鋁合金中小型高速艇，鎖定國內、外公務船市場，他說，由於國內無論中小型或是大型船隻都需要進口主機，與中國大陸、韓國相比相對缺乏成本優勢，不過因中國大陸及韓國不太關注中小企業，所以龍德在國際市場上還是有自身的立足點。

而龍德在國際市場上主要的競爭對手都是國外本地的船廠，如新加坡、香港、菲律賓等同樣需要進口、造船成本高的地區。

黃守真說，要接海外市場的訂單，價格必須比當地低20%，對方才願意買單，由於造船屬於勞力密集的市場，人工成本相當高，但相較日本、歐洲等國家，台灣的人力成本相對較低，所以一艘船的價格即便比國外低20%，憑藉管理能力，獲利也可達8%。

設計到施工 一條龍作業
黃守真說，一艘船的價格動輒幾億，所以船東一定會找信譽卓著、經驗有加的造船廠，由於龍德長期累積建造公務船經驗，在政府機關的相關標案流程及工程上，都會更加仔細，所以對於政府列出的條件都有十足的把握，若是達不到條件，便不會參與投標。

黃守真強調，要想達到船東列出的所有條件，設計能力就相當重要性，所以龍德從基礎設計到完整施工圖都一手包辦，他認為，台灣的設計能力不輸中國大陸、韓國，從各方面性能，包括耐寒、舒適、安全、經濟等，都可與大國比肩，所以龍德也不斷培養設計人才，目前團隊擁有超過60位設計人員，已占全公司員工一成。

台灣中小型船隻雖具備高度競爭力，但人才方面卻是造船業的短板，雖然學校有基本培訓，但進入工廠仍要花二~三年的訓練；對此，公司必須投入相當大的成本，而人才能否留用也須考量各方面條件，包括公司制度、福利與前景。

目前國際上與龍德定位相同的造船廠，是荷蘭的百年事業DAMEN，專做中小型船隻，全球有37間造船廠、2萬名員工，黃守真表示，相比DAMEN，龍德事業發展未來還有很大的空間，雖然目前新加坡有分公司，多國也不斷爭取龍德前往當地設廠，但黃守真認為，目前海外設廠時機尚未成熟，下一步就是積極培養國際人才，未來才有機會拓展全球事業版圖。