台灣國防產業發展協會
Taiwan Defense Industry Development Association

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[聯合報 ／ 記者高凌雲]台船董事長鄭文隆當年接下虧損嚴重台船，推動業務與人事改造，歷經多年努力，由台船承造的第一艘國造潛艦原型艦，終於要在11月開工，回首來時路，鄭文隆對台船這幾年的艱困求生，不禁感慨萬分。有關台船增資到100億元，行政院已同意官股增資，行政院政策支持增資，將使後續國艦國造政策能夠走上穩健路途。

全球造船不景氣+匯差 台船營運困難

台船營運績效近年受到內外因素影響，十分不理想。鄭文隆表示，有兩項外在因素影響台船營運，一是全球造船產業不景氣，從2008年開始，當時全球較具規模的造船廠有934家，到了2017年，只剩下358家，今年5月25日的最新統計，全球還有281家造船廠，預計兩年內還會繼續關廠，剩下217家，台船面對不景氣，接單或不接單兩難，接了賠錢，不接就可能關門。二是美元匯差，2016年當時匯率還是新台幣兌一美元還是33.8元，現在只剩下28元，台船收入是以美元計帳，光是匯差損失就不小。

解決人力老化 40歲以下員工升至42%

鄭文隆說，台船內部三項因素影響營運，一是台船人力老化，台船過去曾是國營事業，有一段時間長達15年沒有進用任何年輕人，造成台船員工出現斷層，近年隨著員工退休，配合推動招募新血，五年前40歲以下員工，只占29%，現在達到42%。但是台船的工程師養成需要四年以上，技術員要兩年以上，在這段老少人力轉型期間，難免出現技術未能達到過去的成熟水準問題，但是年輕人就是需要培養， 像是台船承接離岸風力發電部分業務的焊接工程，今年6月的不良率是15%，到了10月已經改善為2%，這就是年輕人的進步。
鄭文隆指出，台船為了維持營運，接下很多不同船型的訂單，加上船東砍價，以及工程某些問題因為經驗不夠成熟被罰款，影響台船的營運績效。 2014年台船造船用的大吊車毀損，嚴重影響台船造船業務三年，這些原因都造成台船困難。

國艦國造、離岸風電 成台船轉型契機

他說，台船在2016年因為看到國艦國造、離岸風電兩項政策，可以作為台船積極轉型求生的機會。台船以造商船為主，造船業約十年一個景氣循環，2000年當時營運困難，經濟部要求一年改善，否則就要關門。台灣航運的噸位占全球11%，可是台船商船占全球噸位0.42%，台灣航運也不太在台灣造船，因為台船在台灣沒有供應鏈，除了鋼材，其他都要外購。所以台船幾年前推動參與離岸風力發電工程，對台船進行業務改造。
鄭文隆表示，台灣雖四面環海，但是海事工程的能量，幾乎是零，現在是從頭開始建立。台船生產風力發電高塔的基樁與轉接段，一個基樁長73公尺，直徑四公尺，厚度有10公分，上百噸重。轉接段重達217噸，其中部分焊接工程工序就要170道焊接，焊接的長度總長累計有22.6公里，這些技術都是過去台灣沒有的，現在與外商合作，將這些技術留在台灣，提升台灣的技術水平。離岸風電高塔的防蝕塗裝，也是台船能做的。

台船想造潛艦資本額不足 政院同意增資

台船是國艦國造的重要支柱，11月開工的潛艦國造原型艦，總計要生產八艘，其他包括海軍救難艦四艘，兩棲船塢運輸艦四艘，4000噸巡防艦15艘或20艘。鄭文隆說，台船為海軍造過116艘船，在原型艦的造船過程中，雙方一邊造，一邊修改，磨合的過程雖然辛苦，可是過了這個階段就非常順利。也因為台船要為海軍造這麼多艘船，以台船現有的資本額，實在不足，行政院已經同意台船增資到100億元的計畫，官股耀華、國發基金、國防工業發展基金，都會配合，其他就靠市場募資，官股約47%。

台灣推動潛艦自造 蔣中正時代就開始

潛艦國造歷經二十年的努力，終於要在11月開工，鄭文隆說，台灣推動潛艦生產製造，其實從歷史檔案看來，早在蔣中正總統時代就開始了。10月底海軍會再次檢視台船相關配合潛艦國造的工程設施，檢查通過後，就可以順利開工。潛艦國造的安全要求很高，台船將部分廠房改建更新，作為將來組裝潛艦的廠房。

他指出，受到疫情影響，台船成立履約管理小組，緊盯所有提供潛艦裝備生產製造，每天都要透過與海外的視訊會議抓緊進度，疫情影響之前，台船已取得所有潛艦重要設備的出口許可，這是最困難部分，都已經克服。現在等這些設備陸續運抵台灣安裝，因為工程設計圖使用電腦3D繪圖，比過去的AutoCAD方便許多，可以減少許多設備安裝的時間。
鄭文隆表示，台船使用中鋼自行研發生產的HSLA鋼，作為造潛艦的材料，海軍曾要求將鋼板用炸藥引爆測試，看看會產生什麼影響。第一艘原型艦預計2024年3月下水，但他希望能越快越好。四年前，大家對潛艦國造是先求有，再求好，但是以現在從各國獲得的先進設備來看，那要遠比四年前的期待更好。